帆船指使用风帆或风筝来捕捉风力驱动的船舶，它的出现代表着人类成功将风能运用在水上航行领域，并由此推动了贸易、军事、体育等领域的发展。而从
交通运输以及远洋探索的角度来看，帆船直到19世纪后期受到轮机工程技术的冲击，才逐渐被航速更快的轮船取代，也是从那时候开始，化石燃料成为了人们航海的主要
能源。
显然，在速度上的劣势使得帆船已经不适合现在的商用环境，但是帆船的思路以及工作原理却给了现代船业非常多的思路，尤其是在如今强调低碳的大环境下——风能更加环保，同时也更容易在航行中获取。于是在新材料和电子技术的高度发展发展下，一些新概念的“风帆”理念逐渐形成，并开始为船体设计带来改变。在这之中，风力旋筒展现出了庞大的市场前景。
风力旋筒又称呼为旋筒风帆，其设计雏形早在上世纪20年代就出现了，之所以没有被广泛应用，很大程度上是重量限制导致的(当然也有柴油机和蒸汽轮机带来的技术冲击)。而随着现代船只开始采用风力辅助推进系统来优化能源消耗，提升船只性能的大背景下，以及近几年技术发展以及观念转变的共同影响下，这项技术逐渐开始被应用起来，甚至逐渐取代了其他风力辅助推进系统，成为了目前技术成熟、减排潜力大的风力辅助推进系统。
根据欧盟提供的相关数据统计，截至2023年，共有将近60艘船舶安装了风力辅助推进系统，而在这些船体中，40%以上的船舶选择安装了旋筒风帆。而就在最近，我国成功在相关技术上实现了新的突破。
根据中国海油近日发布的消息，我国自主研发制造的亚洲首套船用风力旋筒助推系统在万吨级大型甲板运输船“海洋石油226”上成功投用。这标志着我国在商用船舶旋筒风帆系统技术领域实现了零的突破，对于推动船舶运输行业绿色低碳发展具有重要示范意义。
根据相关报道提供的数据，这套风力旋筒预计每年可以为船体航行节省12%的燃料，相当于减少约412吨的碳排放，并且是全生命周期受益。更重要的一点是，这套系统在转载面积的控制上做的十分优秀。简单的说就是兼顾了效能与耐用性的同时，尽可能的减少了体积，避免了风力旋筒对船体装载的影响。
而为了实现这些，相关的研发团队不但论证了多种材质和结构形式的外筒的合理性，还研发了新的一体化智能中控系统，确保船体可以自动获取航线风速和风向，并调整旋筒风帆工作姿态以获取最大动能。从这点来说，这套自主研发的旋筒风帆也让风力辅助推进系统进入了智能化操作时代，让大型船舶更“聪明”也更“环保”。
此外，从长期发展来看，旋筒风帆发展至今，体积缩小、智能化程度提高间接带来的是改装难度的降低，大部分的大型油轮、客轮、散货船、滚装船等均具备改装的潜力，并且安装后，带来的环保效益以及航行性能上的提升很高。因此，从现阶段来说，我们有理由相信，风力旋筒能够在能源过渡阶段，为大型船舶提供一个可行的绿色低碳发展思路，帮助交通逐渐实现环保转型。
浙公网安备 33010602002722号
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