【仪器网 时事聚焦】上周，长征八号运载火箭芯二级氢氧发动机成功完成了高空模拟试验。此次高空试验是为了校验大喷管以及获得发动机的性能数据，后以试验数据达到交付要求为结果圆满完成试验。这标志着长征八号运载火箭离2020年实现首飞的目标更近了一步。
据悉，长征八号投入市场后将填补我国太阳同步轨道3吨至4.5吨运载能力的空白。长征八号具有性价比较高、发射周期短等优势，年发射量初期为10发以上，后期可达20发以上，在商业卫星发射市场极具竞争力，同时还将带动运载火箭芯一级与助推器整体垂直回收与重复使用技术的发展。
长征八号对我国的航天事业有重要的意义，因此保证火箭成功发射也成为航天工作人员必须完成的重任。目前长征八号已经进入生产总装测试阶段，每一次测试都是一场针对性的小型排练。发动机的高空模拟试验就是火箭发动机在真实发射中可以正常工作的保证。
模拟实验在仪器行业并不是一个生僻的名词。环境模拟和力学试验都是产品质量控制的必要环节。环境模拟设备通过在一定空间范围内模拟自然的气候环境检验产品的特性与质量，常见的
环境试验箱有
盐雾试验箱、紫外老化
试验箱、高低温试验箱等。科技的发展以及人们对产品质量的重视都在对环境试验提出更高的要求，推动试验设备的发展。而高空模拟试验就是环境模拟试验技术为了适应航空航天行业的要求，向“大”和“环境”发展的典型。
发动机高空模拟试验主要是对发动机真空点火、起动、关机以及真空性能进行试验，需要高空试验台在地面模拟发动机整个飞行包线范围内的飞行环境。运载火箭使用的氢氧发动机需要真空环境下点火起动，并且处于低压、低温和微重力环境。在这样的环境下，推进剂的充填、雾化、燃烧等过程以及发动机的工作特性都会发生改变，无法通过海平面试验和仿真分析检验发动机性能。因此上世纪60年代以来，各国都开始了高空模拟试验台的研究与建设。
上世纪70年代，我国建立了第一座用于人造卫星姿态控制发动机模拟45km高空环境的高空试车台，并陆续建立了多座模拟不同高度、不同推力的火箭发动机实验舱，在我国航天事业的发展中国发挥了巨大的作用。与火箭发动机高空试验技术相比，多年以来，我国的高空模拟试验技术一直较为落后。一方面是因为我国火箭发动机研发曾经一直以测仿和引进为主，对高空模拟试验的需求相对不高；另一方面我国对高空模拟试验技术研发的投入也有所欠缺。近几年，随着航空发动机技术的发展，高空模拟也越来越受重视。高空模拟不仅可以进行发动机的性能检测、调试与故障排除，还参与到了发动机的研发与改进过程中。
目前高空模拟试验技术正在向自动化、智能化方向发展，除了发动机性能试验，也在拓展新的应用范围，如适应性与耐久性试验等。高空模拟试验技术的进步将为发动机的研发添砖加瓦，促进我国航空航天事业的发展。
参考资料来源：澎湃新闻
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